Výmena manuálnej klimatizácie za „automatickú“

Tento návod nie je a nebude tak úplne z mojej hlavy, ale som rád za prejavenú dôveru pri jeho zverejňovaní 🙂 . Pokúsime sa však všetko spísať, nafotiť a zdokumentovať čo najdôkladnejšie, aby to pochopil každý. Veď ako zvyčajne. Celý návod pochádza z Čiech, preto je písaný v českom jazyku. Pokiaľ som mal nutkanie niečo doplniť či upraviť, bude to písane v slovenčine.

Dovolíme si na začiatok upozornenie autora, s ktorým sa plne stotožňujem a platí pre všetky uvedené návody na stránke:

jen Miro, dej tam radši upozornění, ze neručím za funkčnost a případné škody, které si případně lidi s tím udělají vše provádí na VLASTNÍ ZODPOVĚDNOST. Už je to docela složitější věc na dodělání, tak ať mě pak někdo neuhání, že to nefunguje, popřípadě že si tím zničil auto atd.

Máme tu další návod, tentokrát možná až vysvobozující pro všechny, kteří jsou každý den trestáni za to, že si oni nebo předchozí majitel nepřiplatil za Climatronic. Trest za to je neustálé točení s kolečkem ovládání teploty, u kterého je nemožné trefit jednu správnou teplotu.

Ve zkratce: Climatronic lze poměrně jednoduše dodělat!

Hned na začátek pár negativ, které sebou lowcost climatronic přináší:

• Pár chyb v diagnostice – Chybí klapky, takže jednotka hlásí jejich závadu, ale pro uživatele žádné
  hlášení neprobíhá a “vše” funguje
• Nefunguje druhá zóna – vcelku logicky, v topení není druhá klapka pro regulaci teploty, cele auto tedy
  pracuje v režimu Sync-1 zóna
• Nefunguje manuální zapnutí foukání na nohy, obličej a zároveň na sklo – Opět chybí jedna klapka, proto
  si musíte vybrat. Tento režim nepodporuje ani původní manuální klimatizace, ale stejně 90% lidi jezdí na režim AUTO, kde vše funguje ok

Teď výhody:

• Funkční climatronic !!! 😀

Potřebné díly

• panel climatronicu a jeho kryt
• přestavbová sada z Aliexpressu
• 2x – 1K0 907 543 E – snímač teploty
• 1x – 5Q0 907 543 – čidlo teploty nohou
• 1x – 5Q0 973 115 – konektor k čidlu nohou
• 1x – 5E0 907 451 – senzor slunečního záření
• 1x – 8E0 971 833 – konektor k čidlu záření
• 11x – 000 979 009 E (N 907 647 01) – pin do konektoru
• 6m – vodiče lanko 0,35 mm2

Co je z toho nutné?

Číňan vám bude tvrdit, že stačí jeho sada, ale není tomu tak. V jeho sadě je čidlo pro nohy zapojeno do ofuku spolujezdce (už z principu je to úplně špatně), čidlo spolujezdce a slunce chybí úplně. Prodejce nabízí tři možnosti, tři různé sady. Liší se ale pouze vzhledem čidel teploty umístěných v bočních ofukách.

Snímače teploty doporučujeme zakoupit nové orignální. Se sadou z Číny sice přijdou čidla, které na sobě dokonce mají nějaké štítky a kódy VW, ale po jejich testu bylo zjištěno, že oproti originálním čidlům ukazují teplotu o 3-5°C nižší. Jednotka climatronicu tak bude zmatená a do kabiny bude pouštět teplejší vzduch, než je potřeba, čímž celý efekt automatické klimatizace zničí.

Teoreticky lze vynechat senzor slunce, ale připravíte se o podstatnou část funkce AUTO, kdy při jasné obloze se climatronic přizpůsobí a fouká jinak, než když je zataženo. Proto doporučujeme zakoupit zvlášť a nainstalovat.

Pro čidlo teploty nohou pozor! Musí být bez indexu na konci, čidlo s indexem A je úplně jiné!

Panel climatroniku lze zakoupit jak používaný, tak i nový. Je v podstatě jedno, jestli se použije starší předfaceliftový nebo nový faceliftový (celo-lesklý). Při jeho kupování z druhé ruky si prověřte, zda je jeho součást také přední plastový kryt. V opačném případě jej bude nutné zakoupit zvlášť. Například Octavia III 2017 používá panel 5E0 907 044 AK + lesklý kryt 5E0 863 152 D 041. Bavíme se o panelu bez webasta a vyhřívaného čelního skla, je včetně topení předních sedaček. Přesné číslo dílu proto neuvádíme, může se lišit podle zbytku výbavy zabudované v autě.

Co je volitelné

Senzor kvality vzduchu je umístěn v motorovém prostoru pod torpédem čelního skla. Tam by to bylo už složitější tahat svazek do interiéru, proto jsme jej v kódování vypnuli. Kdo to chce dotáhnout do konce, může vyzkoušet objednat například tuto sadu z Aliexpress, která obsahuje čidlo 5Q0 907 643 C (8K0 907 659) a konektor. Ale to už je na vlastní riziko a zodpovědnost hlavně při montáži.

Prototypové auto jsme sice osadili i senzorem vlhkosti, ale jen z toho důvodu, že kvůli dřívější úpravě (původně nesouvisející s klimatizací) dostalo auto při výměně čelního skla verzi okna pro tento senzor. 90% aut s manuální klimatizací bude osazeno základním sklem viz foto, kde výměna skla jen kvůli tomuto senzoru nedává ekonomický smysl. Rovněž lze čidlo vlhkosti upravit (vypnout) v kódování.

Postup

Príprava

Po shromáždění všeho materiálu je potřeba začít s přípravou. Schéma je v případě climatronicu poměrně komplikované, tak jej uvedeme pouze pro názornou ukázku jak to má celé fungovat 🙂 .

Nejprve je potřeba ze sady z Aliexpresu udělat par úprav. Z černého konektoru vypinujeme svazek pro senzor teploty nohou (piny 8 a 14), který následně použijeme pro svazek k teplotě spolujezdce. Na pozici 14 budou vodiče dva (společná kostra), je tedy nutné pin odštípnout a poté nakrimpovat nový s dvěma vodiči. Nebo odizolovat a spojit pájením, plus samozřejmě obnažené konce vhodně zaizolovat. Původní hnědá kostra je k klapkám, žlutý vodič bude nová kostra k senzoru nohou.

Následně si vyrobíme nový svazek pro čidlo nohou a napinujeme ho zase na pozice:

• • 2 -> 8
  • 1 -> 14

Kde první číslo je pin v konektoru čidla, druhé číslo pozice v malém černém konektoru.

Poté ve žlutém konektoru prohodíme piny N9 a N10. Jedná se o ovládání recirkulace a číňaň ji má zapojenou naopak -> nefunguje.

Následně je potřeba si připravit svazek pro čidlo sluncečního záření. Napinujeme a osadíme vodiče na pozice N1 – N4 v konektoru čidla. Druhé konce napinujeme jen vodiče na pozicích N1, N3 a N4. Druhý konec vodiče na pozici N2 je potřeba spájet dohromady do jednoho pinu s vodiči z pozice N1 z obou svazků čidel teploty pro řidiče i spolujezdce, jelikož se jedná o jejich společnou kostru.

Montáž

S takto připraveným svazkem jdeme konečně do auta. Nejprve je potřeba sundat kolenní airbag a
následně ofuk nohou řidiče. K demontáži kolenního airbagu (pokud je ve výbavě) pomůže popis v článku o poistkách.

Ofuk nohou řidiče drží jedním torx šroubem v jeho horní levé části.

Do toho ofuku je potřeba udělat otvor o tvaru obdélníku rozměry 16×7 mm pro čidlo, které do něj následně zacvakneme. Čidlo je v originále samozřejmě umístěno výše v ofuku nohou, přístup je tam ale problematický a komplikovaný a v případě špatného provedení řezu je celá soustava vzduchotechniky nenávratně zničená. Z toho důvodu použijeme příjemnější cestu a způsob.

Následně je potřeba udělat menší rozborku interiéru:

• boční kryty palubní desky

Plastovým páčidlem, stejně jako při montáži couvací kamery.

• rádio

Je rozdíl ve verzích infotainmentu. Blues a Swing jsou z jednoho kusu, vybírá se to jako celek a následně odpojují jednotlivé konektory.

Je zde sice malá pravděpodobnost kombinace manuální klimatizace a Amundsen/Columbus infotainmentu (rádia), ale dovolíme si to vzpomenout. U infotainmentu (rádia) Amundsen a Columbus se vybírá a odpojuje pouze displej.

V obou případech je nutný přípravek T10057 pro vybírání, který je totožný s tím pro vybírání řídící jednotky infotainmentu (rádia) z montáže couvací kamery.

• původní klimapanel

Teprve když máme demontovaný displej infotainmentu (rádia) můžeme vytáhnout směrem k sobě panel topení/klimatizace.

Panel chytíme jako celek a táhneme rovnoměrně k sobě. Skládá se ze dvou dílů, panel + kryt. Někdy se kryt uvolní jako první, jindy to jde ven celé. Odpojíme konektory odjištěním červených pojistek a vytažením ze zadní strany panelu.

• schránka řidiče

Tato schránka je jednoduchá na vybírání a popisovaná při přístupu k pojistkám. Otevřeme, odjistíme v horní části, demontujeme.

• schránka spolujezdce

Zde už nestačí demontovat pouze dvířka jako u kamery, nutno je vyjmout celou schránku.

Sundáme tedy opatrně dvířka a pohledáme všech šest šroubů, které vyjmeme. Dle výbavy infotainmentu odpojíme všechny potřebné konektory.

Celkový pohled je na zaplakání 🙁 .

Následně si vycvakneme krytku mezi ofuky čelního skla, kterou později nahradíme čidlem světla. Podobný postup byl i při montáži světelného senzoru pro Fabia III.

Poté vezmeme například velkou el. pásku, nebo stahovací bužírku a tu prostrčíme otvorem rádia směrem k pozici mezi ofuky okna. Je potřeba ji strčit do dutinky mezi vedením vzduchu. Následně strčíme prsty do otvoru umístění čidla a snažíme se pásku nahmatat. Tento krok může trvat pár sekund, ale i desítek minut. Záleží na šikovnosti. Po úspěšném nahmatání ji prsty chytneme a protáhneme skrz otvor ven. Následně k ní přilepíme svazek čidla a dostaneme ho tak na místo. Je vhodné prostrkovat otvorem tu část svazku, kde ještě není konektor. Ten je totiž moc velký a otvorem pravděpodobně neprojde.

Čidlo spojíme s konektorem a osadíme místo původně namontovaného krytu (záslepky)

Nové svazky k čidlům nesmí zasahovat do šachty rádia, ale musí vést bokem v dutině palubky. Pokud svazky k čidlům povedete rovnou skrz dutinou po rádiu, můžete se pak divit, proč tam poté displej infotainmentu nemůžete dostat zpátky.

Zapojíme redukci na původní konektor klimatizace a nataháme svazky k čidlům na pravé (spolujezdcové) i levé (řidičové) straně, které můžeme nainstalovat. Pro čidla u řidiče a spolujezdce je místo v krajních výdechách, kdy jejich otvor je vyplněn gumovou zátkou. Tu odstraníme a nainstalujeme čidlo zasunutím do otvoru a otočením o 90°. Při montáži musíme dbát na správnou polohu těsnicího kroužku.

U řidiče následující cestou.

U spolujezdce touhle cestou.

Následně otevřeme velký černý konektor climatroniku (ten je původní z auta a zapojuje se poté normálně do climatronicu). Je potřeba v něm nadzvednout malou pacičku a následně šachtu s piny vysunout ven stejně, jako jsme již prováděli u konektorů v redukci z Číny.  Do toho napinujeme zbylé piny z čidel řidič / spolujezdec a čidla slunce.

• Konektor slunečního záření:
  • N1->N9
  • N2->N17 – společná kostra i pro čidla řidič/spolujezdce
  • N3->N3
  • N4->N1
• Konektor čidlo řidič:
  • N1->N17 společná kostra
  • N2->N13
• Konektor čidlo spolujezdce:
  • N1->N17 společná kostra
  • N2->N14

Zůstává vše namontovat zpět a zapojit climatronic. Nový panel topení (climatronic) nasadíme opačným způsobem, než jsme vybírali původní panel manuálního ovládání. Zkontrolujeme všechna připojení konektorů, upevnění svazků aby nedocházelo ke kolizi s jinými zařízeními. Nejprve nasadíme samotný nový panel, až následně to celé schováme za ozdobný kryt.

Kódovanie, kalibrácia

Nový panel je třeba zkalibrovat pro správné fungování.

Prvně je nutné podržet tlačítko “Ofuk na tvář” a tlačítko “AC”, dokud nezačnou blikat. Climatronic se tak naučí koncové dorazy klapek a naučí se tak s nimi fungovat.

Je možné, že nepůjde zapnout tlačítko „AC“, zvláště pokud je climatronic úplně nový a nebyl zatím v žádném autě nainstalován. Je to z toho důvodu, že climatronic zatím neumí s kompresorem klimatizace komunikovat. Je tedy nutné stisknout a držet tlačítka “AC” a “Odrazování zadního okna” po dobu nejméně 10s pro nastavení kompresoru klimatizace. Poté by měla klimatizace začít normálně fungovat.

Nový panel automatické klimatizace climatronic umožňuje zobrazovat nastavení přímo na displeji infotainmentu (rádia) s barevným displejem. Je nutná jednoduchá aktivace přes diagnostiku. Někdy už to může být aktivované, ale pravděpodobě se najdou i auta, které mají tuto funkci vypnutou.

- Modul 5F - Information Electr.
- Adaptation 10
ENG122227-ENG117526-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_clima_configuration zmeniť na activated
ENG122227-ENG117530-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_clima_configuration_after_disclaimer zmeniť na not activated
ENG122227-ENG117527-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_clima_configuration_clamp_15_off zmeniť na not activated
ENG122227-ENG117528-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_clima_configuration_over_threshold_high zmeniť na activated
ENG122227-ENG117529-Car_Function_Adaptations_Gen2-menu_display_clima_configuration_standstill zmeniť na not activated
ENG122229-ENG117692-Car_Function_List_BAP_Gen2-climatic_master_0x01 zmeniť na activated
ENG122229-ENG117693-Car_Function_List_BAP_Gen2-climatic_master_0x01_msg_bus zmeniť na Comfort data bus

V ideálním případě je vhodné poté vyhledat Kódovače pro nakódování jednotky podle výbavy auta. Kdo má přístup k diagnostice (například oblíbené VCDS), může si nastavit kódování podle výbavy a verze auta i doma sám. Přímo ve VCDS to je tak pěkně popsané, že kódování zvládne i méně pokročilý v této oblasti. Je potřeba nastavit výrobce auta, typ karosérie, typ chladiva klimatizace atd. Climatronic na pohled bude fungovat i bez toho, ale pro jeho spávnou funkci je kódování nutné.

Výsledok

I přes několik nevýhod je tato úprava k nezaplacení 😀 .

Můžeme si nyní užívat komfortu automatické klimatizace.

Důkazem je i krátké video, aby všichni uvěřili, že to není jen o fotkách a něco poslepené a poskládané 😉 .

---

Zdroje a info:
https://www.drive2.ru/l/553421586728748163/
https://www.drive2.ru/l/648574972263932766/
https://www.drive2.ru/l/653378463687777867/